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- Der Bond 875 ist ein dreirädriger Kleinwagen, den Bond Cars in Preston (Lancashire) von 1965 bis 1970 baute. Ab 1967 gab es auch einen Lieferwagen auf gleicher Basis, der Bond Ranger genannt wurde. Bereits 1963 wurde der 875 angekündigt. Er hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 875 cm³, der von der Rootes Group zugeliefert wurde. Anders als bei anderen britischen Dreiradfahrzeugen war der Motor hinten eingebaut. Es war im Grunde der gleiche Motor wie beim Hillman Imp, dessen Getriebe, Hinterachse und Hinterräder ebenfalls eingesetzt wurden. Nachdem der 875 eine Karosserie aus GFK und Türen aus Aluminium trug, wog er weniger als 400 kg und seine Fahrleistungen waren gut – besser als die des Imp. Der Motor war die niedrig verdichtete Version (8,0:1), die beim Imp Kombi namens Hillman Husky und dem Lieferwagen Commer Imp verwendet wurde. Er konnte mit dem billigsten Benzin mit niedrigem Oktangehalt betrieben werden. Das niedrige Gewicht des Wagens machte in Großbritannien eine Besteuerung als Motorrad möglich. Auch durfte der dreirädrige Wagen mit einem Motorradführerschein gefahren werden. Damit das Gewicht unter dem geforderten Limit blieb, waren Innenausstattung und Zierrat äußerst minimalistisch gehalten. Der Rennfahrer John Surtees brach mit einem Bond 875 inoffiziell den Geschwindigkeitsrekord für Limousinen in Brands Hatch, als er 160 km/h erreichte. (de)
- Der Bond 875 ist ein dreirädriger Kleinwagen, den Bond Cars in Preston (Lancashire) von 1965 bis 1970 baute. Ab 1967 gab es auch einen Lieferwagen auf gleicher Basis, der Bond Ranger genannt wurde. Bereits 1963 wurde der 875 angekündigt. Er hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 875 cm³, der von der Rootes Group zugeliefert wurde. Anders als bei anderen britischen Dreiradfahrzeugen war der Motor hinten eingebaut. Es war im Grunde der gleiche Motor wie beim Hillman Imp, dessen Getriebe, Hinterachse und Hinterräder ebenfalls eingesetzt wurden. Nachdem der 875 eine Karosserie aus GFK und Türen aus Aluminium trug, wog er weniger als 400 kg und seine Fahrleistungen waren gut – besser als die des Imp. Der Motor war die niedrig verdichtete Version (8,0:1), die beim Imp Kombi namens Hillman Husky und dem Lieferwagen Commer Imp verwendet wurde. Er konnte mit dem billigsten Benzin mit niedrigem Oktangehalt betrieben werden. Das niedrige Gewicht des Wagens machte in Großbritannien eine Besteuerung als Motorrad möglich. Auch durfte der dreirädrige Wagen mit einem Motorradführerschein gefahren werden. Damit das Gewicht unter dem geforderten Limit blieb, waren Innenausstattung und Zierrat äußerst minimalistisch gehalten. Der Rennfahrer John Surtees brach mit einem Bond 875 inoffiziell den Geschwindigkeitsrekord für Limousinen in Brands Hatch, als er 160 km/h erreichte. (de)
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- Der Bond 875 ist ein dreirädriger Kleinwagen, den Bond Cars in Preston (Lancashire) von 1965 bis 1970 baute. Ab 1967 gab es auch einen Lieferwagen auf gleicher Basis, der Bond Ranger genannt wurde. Bereits 1963 wurde der 875 angekündigt. Er hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 875 cm³, der von der Rootes Group zugeliefert wurde. Anders als bei anderen britischen Dreiradfahrzeugen war der Motor hinten eingebaut. Es war im Grunde der gleiche Motor wie beim Hillman Imp, dessen Getriebe, Hinterachse und Hinterräder ebenfalls eingesetzt wurden. Nachdem der 875 eine Karosserie aus GFK und Türen aus Aluminium trug, wog er weniger als 400 kg und seine Fahrleistungen waren gut – besser als die des Imp. Der Motor war die niedrig verdichtete Version (8,0:1), die beim Imp Kombi namens Hillman Husk (de)
- Der Bond 875 ist ein dreirädriger Kleinwagen, den Bond Cars in Preston (Lancashire) von 1965 bis 1970 baute. Ab 1967 gab es auch einen Lieferwagen auf gleicher Basis, der Bond Ranger genannt wurde. Bereits 1963 wurde der 875 angekündigt. Er hatte einen Vierzylinder-Reihenmotor mit 875 cm³, der von der Rootes Group zugeliefert wurde. Anders als bei anderen britischen Dreiradfahrzeugen war der Motor hinten eingebaut. Es war im Grunde der gleiche Motor wie beim Hillman Imp, dessen Getriebe, Hinterachse und Hinterräder ebenfalls eingesetzt wurden. Nachdem der 875 eine Karosserie aus GFK und Türen aus Aluminium trug, wog er weniger als 400 kg und seine Fahrleistungen waren gut – besser als die des Imp. Der Motor war die niedrig verdichtete Version (8,0:1), die beim Imp Kombi namens Hillman Husk (de)
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- Bond 875 (de)
- Bond 875 (de)
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