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Der Maybach-Motor GO 6 war ein schnelllaufender Dieselmotor der Maybach-Motorenbau GmbH zum Einbau in schnelle Triebwagen der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft. Er ist die auf 441 kW Leistung gesteigerte Version des GO 5. Zu seiner Entwicklung kam es, als nach dem erfolgreichen Einsatz der zweiteiligen Schnelltriebwagen mit dem Motor GO 5 der Bedarf an dreiteiligen Zügen bestand, die 160 km/h schnell verkehren konnten. Im Gegensatz zum Motor GO 5, der vorrangig in Fahrzeugen mit elektrischer Kraftübertragung verwendet wurde, gelangte der GO 6 bei Fahrzeugen mit Dieselhydraulischem Antrieb zum Einbau.
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Der Maybach-Motor GO 6 war ein schnelllaufender Dieselmotor der Maybach-Motorenbau GmbH zum Einbau in schnelle Triebwagen der Deutschen Reichsbahn Gesellschaft. Er ist die auf 441 kW Leistung gesteigerte Version des GO 5. Zu seiner Entwicklung kam es, als nach dem erfolgreichen Einsatz der zweiteiligen Schnelltriebwagen mit dem Motor GO 5 der Bedarf an dreiteiligen Zügen bestand, die 160 km/h schnell verkehren konnten. Im Gegensatz zum Motor GO 5, der vorrangig in Fahrzeugen mit elektrischer Kraftübertragung verwendet wurde, gelangte der GO 6 bei Fahrzeugen mit Dieselhydraulischem Antrieb zum Einbau. Noch vor dem Zweiten Weltkrieg wurden in den Triebwagen der SVT Köln mit der Motortype G 6 versuchsweise eine leistungsgesteigerte Version mit Vorkammereinspritzung entwickelt. Nach 1945 erschien bei den Maybach-Motorenbau GmbH für die Motortype der Ersatz GTO 6, der als Tunnelmotor mit Scheibenkurbelwelle ausgeführt war. In der DDR wurde als Ersatz für die verschlissenen Motoren die Reihe K 12 V 170 DR von ČKD Prag gewählt, die als Antriebsmotoren der Baureihe M 286.0 bekannt sind.
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