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- Der Tateyama Tunnel Trolleybus (japanisch 立山トンネルトロリーバス, Tateyama tonneru tororībasu), offiziell Tateyma Kurobe Kankō Mukijō Densha-sen (立山黒部貫光無軌条電車線, deutsch „Tateyama Kurobe Kankō gleislose, elektrische Bahnlinie“) ist neben dem Kanden Tunnel Trolleybus einer von heute insgesamt zwei Oberleitungsbus-Betrieben in Japan. Die 3,7 Kilometer lange Strecke in der Präfektur Toyama verläuft vollständig unterirdisch. Sie wurde 1971 mit Dieselbussen eröffnet und zum 23. April 1996 auf elektrischen Betrieb umgestellt. Die Versorgungsspannung beträgt 600 Volt Gleichstrom. Rechtlich gilt der Betrieb als Eisenbahn. Betreibergesellschaft ist die Tateyama Kurobe Kankō K.K. (立山黒部貫光株式会社), die auch Seilbahnen und Omnibuslinien – die zusammen die Tateyama Kurobe Alpen Route bilden – sowie Gasthäuser betreibt. Tateyama und Kurobe bezeichnen dabei einen Berg und einen Fluss beziehungsweise die gleichnamige Talsperre im Verkehrsgebiet des Unternehmens. Kan (eigentlich: „durchstoßen“) soll hier Raumzeit und kō (eigentlich: „Licht“) Weltraum bedeuten, zusammen dabei die Gesamtheit der Natur. Das gleichlautende kankō bedeutet aber auch Sightseeing, der Unternehmensname kann damit als „Tateyama-Kurobe-Sightseeing“ verstanden werden. Die Strecke verbindet die Stationen Daikanbō (大観峰駅, -eki; 2316 Meter) mit Murodō (室堂駅, -eki; 2450 Meter) und unterquert dabei den 3015 Meter hohen Berg Tateyama. Die Strecke ist dabei ein Teil der Tateyama Kurobe Alpen Route. Die einfache Fahrt dauert zehn Minuten. Ein früher noch vorhandener Abzweig nach Raiden (雷殿駅, -eki) wird nicht mehr bedient. Die Strecke ist durchgehend einspurig, auf halbem Weg steht eine Ausweiche zur Verfügung. Die Oberleitung ist mit Ausnahme der Ausweiche ebenfalls einspurig. An den beiden Endstellen steht jeweils eine Wendeschleife zur Verfügung. Der Betrieb ist touristisch geprägt. Die insgesamt acht Solowagen verkehren nur von April bis November. Sie tragen die Betriebsnummern 8001 bis 8008 und wurden in den Jahren 1995 und 1996 anlässlich der Elektrifizierung von der Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation hergestellt.
* In der unterirdischen Endstation
* Ausweiche im Tunnel
* Die Endstation in Murodō (de)
- Der Tateyama Tunnel Trolleybus (japanisch 立山トンネルトロリーバス, Tateyama tonneru tororībasu), offiziell Tateyma Kurobe Kankō Mukijō Densha-sen (立山黒部貫光無軌条電車線, deutsch „Tateyama Kurobe Kankō gleislose, elektrische Bahnlinie“) ist neben dem Kanden Tunnel Trolleybus einer von heute insgesamt zwei Oberleitungsbus-Betrieben in Japan. Die 3,7 Kilometer lange Strecke in der Präfektur Toyama verläuft vollständig unterirdisch. Sie wurde 1971 mit Dieselbussen eröffnet und zum 23. April 1996 auf elektrischen Betrieb umgestellt. Die Versorgungsspannung beträgt 600 Volt Gleichstrom. Rechtlich gilt der Betrieb als Eisenbahn. Betreibergesellschaft ist die Tateyama Kurobe Kankō K.K. (立山黒部貫光株式会社), die auch Seilbahnen und Omnibuslinien – die zusammen die Tateyama Kurobe Alpen Route bilden – sowie Gasthäuser betreibt. Tateyama und Kurobe bezeichnen dabei einen Berg und einen Fluss beziehungsweise die gleichnamige Talsperre im Verkehrsgebiet des Unternehmens. Kan (eigentlich: „durchstoßen“) soll hier Raumzeit und kō (eigentlich: „Licht“) Weltraum bedeuten, zusammen dabei die Gesamtheit der Natur. Das gleichlautende kankō bedeutet aber auch Sightseeing, der Unternehmensname kann damit als „Tateyama-Kurobe-Sightseeing“ verstanden werden. Die Strecke verbindet die Stationen Daikanbō (大観峰駅, -eki; 2316 Meter) mit Murodō (室堂駅, -eki; 2450 Meter) und unterquert dabei den 3015 Meter hohen Berg Tateyama. Die Strecke ist dabei ein Teil der Tateyama Kurobe Alpen Route. Die einfache Fahrt dauert zehn Minuten. Ein früher noch vorhandener Abzweig nach Raiden (雷殿駅, -eki) wird nicht mehr bedient. Die Strecke ist durchgehend einspurig, auf halbem Weg steht eine Ausweiche zur Verfügung. Die Oberleitung ist mit Ausnahme der Ausweiche ebenfalls einspurig. An den beiden Endstellen steht jeweils eine Wendeschleife zur Verfügung. Der Betrieb ist touristisch geprägt. Die insgesamt acht Solowagen verkehren nur von April bis November. Sie tragen die Betriebsnummern 8001 bis 8008 und wurden in den Jahren 1995 und 1996 anlässlich der Elektrifizierung von der Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation hergestellt.
* In der unterirdischen Endstation
* Ausweiche im Tunnel
* Die Endstation in Murodō (de)
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- Der Tateyama Tunnel Trolleybus (japanisch 立山トンネルトロリーバス, Tateyama tonneru tororībasu), offiziell Tateyma Kurobe Kankō Mukijō Densha-sen (立山黒部貫光無軌条電車線, deutsch „Tateyama Kurobe Kankō gleislose, elektrische Bahnlinie“) ist neben dem Kanden Tunnel Trolleybus einer von heute insgesamt zwei Oberleitungsbus-Betrieben in Japan.
* In der unterirdischen Endstation
* Ausweiche im Tunnel
* Die Endstation in Murodō (de)
- Der Tateyama Tunnel Trolleybus (japanisch 立山トンネルトロリーバス, Tateyama tonneru tororībasu), offiziell Tateyma Kurobe Kankō Mukijō Densha-sen (立山黒部貫光無軌条電車線, deutsch „Tateyama Kurobe Kankō gleislose, elektrische Bahnlinie“) ist neben dem Kanden Tunnel Trolleybus einer von heute insgesamt zwei Oberleitungsbus-Betrieben in Japan.
* In der unterirdischen Endstation
* Ausweiche im Tunnel
* Die Endstation in Murodō (de)
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