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- Der Standard Vanguard ist ein PKW der Mittelklasse, der von der Standard Motor Company in Coventry von 1947 bis 1963 hergestellt wurde. Der Wagen wurde im Juli 1947 vorgestellt und war eine neue Konstruktion ohne Beziehung zu Standards Vorkriegsmodellen. Auch war er das erste Modell mit dem neuen Standard-Emblem, das einen reich verzierten Flügel eines Vogel Greif darstellte. Das Form des Wagens erinnerte an Vorkriegs-Plymouth mit ihrem Käferrücken-Fließheck, hatte aber glatte Seiten ohne abgesetzte Kotflügel. Die russische Presse behauptete, es sei teilweise vom russischen GAZ M20 Pobeda beeinflusst worden, der 1943 entwickelt und seit 1946 hergestellt wurde. 1952 räumte das britische Motor-Magazin ein, dass der Pobeda „eine gewisse äußere Ähnlichkeit mit dem Standard Vanguard zeigte“, obwohl der Vanguard erst ein Jahr später erschien. Während der gesamten Produktionszeit wurde der gleiche Motor eingesetzt, bis 1960 der „Six“ erschien. Er hatte vier Zylinder, 2.088 cm³ Hubraum, nasse Zylinderlaufbuchsen, hängende Ventile (OHV), 85 mm Bohrung und 92 mm Hub, und einen Fallstromvergaser. Die Verdichtung betrug zunächst 6,7:1 und stieg dann auf 7,0:1 beim Phase III und auf 8,0:1 beim Sportsman. Der Motor ähnelte stark denen, die Standard für den Traktor Ferguson TE20 in großer Zahl fertigte. Das Getriebe hatte zunächst drei Gänge und war in allen Vorwärtsgängen synchronisiert. Zeitweise war auf Wunsch ein Laycock-de-Normanville-Overdrive erhältlich. In Skandinavien wurde der Standard Ten als Vanguard Junior angeboten. (de)
- Der Standard Vanguard ist ein PKW der Mittelklasse, der von der Standard Motor Company in Coventry von 1947 bis 1963 hergestellt wurde. Der Wagen wurde im Juli 1947 vorgestellt und war eine neue Konstruktion ohne Beziehung zu Standards Vorkriegsmodellen. Auch war er das erste Modell mit dem neuen Standard-Emblem, das einen reich verzierten Flügel eines Vogel Greif darstellte. Das Form des Wagens erinnerte an Vorkriegs-Plymouth mit ihrem Käferrücken-Fließheck, hatte aber glatte Seiten ohne abgesetzte Kotflügel. Die russische Presse behauptete, es sei teilweise vom russischen GAZ M20 Pobeda beeinflusst worden, der 1943 entwickelt und seit 1946 hergestellt wurde. 1952 räumte das britische Motor-Magazin ein, dass der Pobeda „eine gewisse äußere Ähnlichkeit mit dem Standard Vanguard zeigte“, obwohl der Vanguard erst ein Jahr später erschien. Während der gesamten Produktionszeit wurde der gleiche Motor eingesetzt, bis 1960 der „Six“ erschien. Er hatte vier Zylinder, 2.088 cm³ Hubraum, nasse Zylinderlaufbuchsen, hängende Ventile (OHV), 85 mm Bohrung und 92 mm Hub, und einen Fallstromvergaser. Die Verdichtung betrug zunächst 6,7:1 und stieg dann auf 7,0:1 beim Phase III und auf 8,0:1 beim Sportsman. Der Motor ähnelte stark denen, die Standard für den Traktor Ferguson TE20 in großer Zahl fertigte. Das Getriebe hatte zunächst drei Gänge und war in allen Vorwärtsgängen synchronisiert. Zeitweise war auf Wunsch ein Laycock-de-Normanville-Overdrive erhältlich. In Skandinavien wurde der Standard Ten als Vanguard Junior angeboten. (de)
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- Vanguard / Standard Sportsman / Standard Ensign
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- Standard Vanguard Phase IA 1952 front2.jpg
- Standard Vanguard Vignale 1959 2080cc.JPG
- Standard Vanguard Phase 2 blue at Castle Hedingham photo 2008.JPG
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- Standard Vanguard Phase IA
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- Sportsman
- Vanguard Phase I
- Vanguard Phase II
- Vanguard Phase III
- Vanguard Six
- Vanguard Vignale
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- Der Standard Vanguard ist ein PKW der Mittelklasse, der von der Standard Motor Company in Coventry von 1947 bis 1963 hergestellt wurde. Der Wagen wurde im Juli 1947 vorgestellt und war eine neue Konstruktion ohne Beziehung zu Standards Vorkriegsmodellen. Auch war er das erste Modell mit dem neuen Standard-Emblem, das einen reich verzierten Flügel eines Vogel Greif darstellte. Das Getriebe hatte zunächst drei Gänge und war in allen Vorwärtsgängen synchronisiert. Zeitweise war auf Wunsch ein Laycock-de-Normanville-Overdrive erhältlich. (de)
- Der Standard Vanguard ist ein PKW der Mittelklasse, der von der Standard Motor Company in Coventry von 1947 bis 1963 hergestellt wurde. Der Wagen wurde im Juli 1947 vorgestellt und war eine neue Konstruktion ohne Beziehung zu Standards Vorkriegsmodellen. Auch war er das erste Modell mit dem neuen Standard-Emblem, das einen reich verzierten Flügel eines Vogel Greif darstellte. Das Getriebe hatte zunächst drei Gänge und war in allen Vorwärtsgängen synchronisiert. Zeitweise war auf Wunsch ein Laycock-de-Normanville-Overdrive erhältlich. (de)
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- Standard Vanguard (de)
- Standard Vanguard (de)
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