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- Die RATP-Baureihe MS 61 (MS steht dabei für Matériel Suburbain (Vorort-Material)) bezeichnet französische Elektrotriebwagen, die ab 1963 bestellt und für den Vortverkehr auf dem heutigen Pariser Schnellbahnnetz Réseau express régional d’Île-de-France und hier für die Linie RER A entwickelt wurden. Die Züge stammen von verschiedenen Herstellern, darunter Brissonneau et Lotz, Ateliers de construction du Nord de la France (heute Teil von Bombardier) und die Compagnie industrielle de matériel de transport (heute Teil von Alstom). Die Auslieferung der ersten Züge an die RATP erfolgte im Februar 1967, sie wurden zunächst auf der Ligne de Sceaux eingesetzt, wo am 29. Juni 1967 der erste Einsatz im Fahrgastbetrieb stattfand. Ab dem 14. Dezember 1969 wurden die MS 61 auf der Ligne de Vincennes eingesetzt, die gerade zum neuen unterirdischen Bahnhof Nation verlängert worden war, wo sie mit Dampfloks bespannte Züge ersetzten. Die Ligne de Vincennes wurde später Teil der RER-Linie A. Die MS 61 konnten dabei allerdings nicht auf den von der SNCF betriebenen Abschnitten nach Poissy und Cergy-le-Haut eingesetzt werden, da diese mit 25 kV Wechselstrom elektrifiziert, die MS 61 aber nur auf eine Stromversorgung mit 1,5 kV Gleichstrom ausgelegt sind. Der Einsatz der MS 61 endete im April 2016. (de)
- Die RATP-Baureihe MS 61 (MS steht dabei für Matériel Suburbain (Vorort-Material)) bezeichnet französische Elektrotriebwagen, die ab 1963 bestellt und für den Vortverkehr auf dem heutigen Pariser Schnellbahnnetz Réseau express régional d’Île-de-France und hier für die Linie RER A entwickelt wurden. Die Züge stammen von verschiedenen Herstellern, darunter Brissonneau et Lotz, Ateliers de construction du Nord de la France (heute Teil von Bombardier) und die Compagnie industrielle de matériel de transport (heute Teil von Alstom). Die Auslieferung der ersten Züge an die RATP erfolgte im Februar 1967, sie wurden zunächst auf der Ligne de Sceaux eingesetzt, wo am 29. Juni 1967 der erste Einsatz im Fahrgastbetrieb stattfand. Ab dem 14. Dezember 1969 wurden die MS 61 auf der Ligne de Vincennes eingesetzt, die gerade zum neuen unterirdischen Bahnhof Nation verlängert worden war, wo sie mit Dampfloks bespannte Züge ersetzten. Die Ligne de Vincennes wurde später Teil der RER-Linie A. Die MS 61 konnten dabei allerdings nicht auf den von der SNCF betriebenen Abschnitten nach Poissy und Cergy-le-Haut eingesetzt werden, da diese mit 25 kV Wechselstrom elektrifiziert, die MS 61 aber nur auf eine Stromversorgung mit 1,5 kV Gleichstrom ausgelegt sind. Der Einsatz der MS 61 endete im April 2016. (de)
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