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- Die Getrenntschmierung oder auch Frischölschmierung ist eine Form der Motorschmierung bei Zweitaktmotoren. Sie ist technisch betrachtet eine Verlustschmierung, da das Schmiermittel nach der Motorpassage verloren ist. Im Gegensatz zur sogenannten Gemischschmierung, bei dem das Zweitaktöl dem Kraftstoff direkt zugesetzt wird, erfolgt die Getrenntschmierung im Regelfalle über eine mechanisch von der Kurbelwellle angetriebene Dosierpumpe, die das in einem separaten, kleinen Tank befindliche Zweitaktöl dem Motor erst im Ansaugtrakt (z. B. vor dem Membranblock) zusetzt. Die Fördermenge der Pumpe kann dabei drehzahlabhängig, oder aber auch drehzahl- und lastabhängig (= Stellung des Gasdrehgriffes) sein. Durch diese Konstruktion ergeben sich besonders im Alltagsbetrieb Vorteile gegenüber der Mischungsschmierung: Durch die Getrenntschmierung ist es nicht notwendig, bei jedem Tankvorgang der getankten Kraftstoffmenge eine genau definierte Menge Öl beizumischen, es reicht die Kontrolle und ggf. ein Nachfüllen des Öltanks. Darüber hinaus liegt der Ölverbrauch unter dem der Gemischschmierung, da der Motor bedarfsgerechter versorgt wird und nicht ständig mit maximaler Schmierung läuft. Ein wesentlicher Vorteil ist die Aufrechterhaltung der Motorschmierung im Schiebebetrieb zum Beispiel bei längeren Bergabfahrten mit geschlossenem Gas, da durch die drehzahlabhängige Regelcharakteristik der Ölpumpe weiterhin ausreichend Öl eingespritzt wird, während bei der Gemischschmierung in diesem Betriebszustand durch den geschlossenen Gasschieber nur extrem wenig Öl in den Motor gelangt. Durch die Getrenntschmierung entstehen allerdings auch Nachteile, weshalb insbesondere im Motorsport und bei Kleinmotoren, insbesondere bei Typen, die lageunabhängig betrieben werden müssen (z. B. Kettensägen, Modellbauantriebe) vorwiegend Mischungsschmierung eingesetzt wird. Zu den Nachteilen zählen das zusätzliche Gewicht und der Platzbedarf sowie die zusätzlichen, aufwändigen Aggregate, die dem Grundgedanken des einfach konstruierten Zweitakters entgegenlaufen. Die Auto Union führte im Typ Auto Union 1000 des Modelljahrs 1961/62 die gemeinsam mit Bosch entwickelte „Frischöl-Automatik“ ein. Das System wurde bis 1966 im DKW F11/F12, F102 und vereinzelt im Geländewagen Munga verwendet. (de)
- Die Getrenntschmierung oder auch Frischölschmierung ist eine Form der Motorschmierung bei Zweitaktmotoren. Sie ist technisch betrachtet eine Verlustschmierung, da das Schmiermittel nach der Motorpassage verloren ist. Im Gegensatz zur sogenannten Gemischschmierung, bei dem das Zweitaktöl dem Kraftstoff direkt zugesetzt wird, erfolgt die Getrenntschmierung im Regelfalle über eine mechanisch von der Kurbelwellle angetriebene Dosierpumpe, die das in einem separaten, kleinen Tank befindliche Zweitaktöl dem Motor erst im Ansaugtrakt (z. B. vor dem Membranblock) zusetzt. Die Fördermenge der Pumpe kann dabei drehzahlabhängig, oder aber auch drehzahl- und lastabhängig (= Stellung des Gasdrehgriffes) sein. Durch diese Konstruktion ergeben sich besonders im Alltagsbetrieb Vorteile gegenüber der Mischungsschmierung: Durch die Getrenntschmierung ist es nicht notwendig, bei jedem Tankvorgang der getankten Kraftstoffmenge eine genau definierte Menge Öl beizumischen, es reicht die Kontrolle und ggf. ein Nachfüllen des Öltanks. Darüber hinaus liegt der Ölverbrauch unter dem der Gemischschmierung, da der Motor bedarfsgerechter versorgt wird und nicht ständig mit maximaler Schmierung läuft. Ein wesentlicher Vorteil ist die Aufrechterhaltung der Motorschmierung im Schiebebetrieb zum Beispiel bei längeren Bergabfahrten mit geschlossenem Gas, da durch die drehzahlabhängige Regelcharakteristik der Ölpumpe weiterhin ausreichend Öl eingespritzt wird, während bei der Gemischschmierung in diesem Betriebszustand durch den geschlossenen Gasschieber nur extrem wenig Öl in den Motor gelangt. Durch die Getrenntschmierung entstehen allerdings auch Nachteile, weshalb insbesondere im Motorsport und bei Kleinmotoren, insbesondere bei Typen, die lageunabhängig betrieben werden müssen (z. B. Kettensägen, Modellbauantriebe) vorwiegend Mischungsschmierung eingesetzt wird. Zu den Nachteilen zählen das zusätzliche Gewicht und der Platzbedarf sowie die zusätzlichen, aufwändigen Aggregate, die dem Grundgedanken des einfach konstruierten Zweitakters entgegenlaufen. Die Auto Union führte im Typ Auto Union 1000 des Modelljahrs 1961/62 die gemeinsam mit Bosch entwickelte „Frischöl-Automatik“ ein. Das System wurde bis 1966 im DKW F11/F12, F102 und vereinzelt im Geländewagen Munga verwendet. (de)
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