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- Die BBÖ 1670 und die BBÖ 1670.1 waren elektrische Lokomotiven der Österreichischen Bundesbahnen BBÖ. Für die neu elektrifizierte Strecke der Salzburg-Tiroler-Bahn westlich von Salzburg wurden Lokomotiven benötigt, die stärker waren als die Reihe 1570.Man wollte aber nicht vom bewährten Antrieb dieser Reihe abgehen, allerdings bedingte die höhere Leistung zusätzliches Gewicht im elektrischen Teil, das durch Leichtbau im mechanischen Teil wettgemacht werden sollte.Als Hauptlieferant fungierte wieder Siemens-Schuckert (elektrischer Teil); der mechanische Teil der ersten 24 Lokomotiven wurde von Krauss in Linz gefertigt.Nach Schließung dieses Linzer Werkes wurde der mechanische Teil weiterer fünf von der Lokomotivfabrik Floridsdorf geliefert.Die insgesamt 29 Maschinen wurden in Innsbruck stationiert. Der extreme Leichtbau bewirkte aber viele Schäden sowohl am mechanischen als auch am elektrischen Teil, sodass die Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen werden mussten.Erst eine entsprechende Verstärkung, die aber eine Überschreitung des geforderten Gesamtgewichts um zehn Tonnen mit sich brachte, brachte eine Verbesserung.Fünf 1932 nachgelieferte Maschinen Reihe 1670.1 durften etwas schwerer sein und unterschieden sich in Details von den 1670ern (vgl. Tabelle). Trotz des Umbaus gab es aber immer noch Probleme.So kam es etwa immer wieder zu Maschinenschäden, wenn die Fahrzeuge geschleppt wurden.Erst ein Umbau des Antriebs verschaffte Abhilfe und ermöglichte darüber hinaus auch einmännige Bedienung, da die davor notwendige ständige Überwachung der Schmierung des Antriebs entfallen konnte. Die Deutsche Reichsbahn bezeichnete die Loks ab 1938 als E 22.1 (1670) und E 22.2 (1670.1).Drei 1670er und eine 1670.1 gingen im Zweiten Weltkrieg verloren.Ab 1953 kehrte die ÖBB zur Ursprungsbezeichnung zurück.Die Fahrzeuge wurden bis 1983 ausgemustert.Die 1670.09 und 25 sowie die 1670.104 blieben erhalten und werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 1670.09 im Lokpark Ampflwang der ÖGEG1670.25 im Heizhaus Strasshof1670.104 in der Zugförderungsstelle Bludenz Außerdem ist noch eine 1670 als Vorheizanlage erhalten geblieben und steht mit der Inventarnummer 01120 im Lokpark Ampflwang der ÖGEG. (de)
- Die BBÖ 1670 und die BBÖ 1670.1 waren elektrische Lokomotiven der Österreichischen Bundesbahnen BBÖ. Für die neu elektrifizierte Strecke der Salzburg-Tiroler-Bahn westlich von Salzburg wurden Lokomotiven benötigt, die stärker waren als die Reihe 1570.Man wollte aber nicht vom bewährten Antrieb dieser Reihe abgehen, allerdings bedingte die höhere Leistung zusätzliches Gewicht im elektrischen Teil, das durch Leichtbau im mechanischen Teil wettgemacht werden sollte.Als Hauptlieferant fungierte wieder Siemens-Schuckert (elektrischer Teil); der mechanische Teil der ersten 24 Lokomotiven wurde von Krauss in Linz gefertigt.Nach Schließung dieses Linzer Werkes wurde der mechanische Teil weiterer fünf von der Lokomotivfabrik Floridsdorf geliefert.Die insgesamt 29 Maschinen wurden in Innsbruck stationiert. Der extreme Leichtbau bewirkte aber viele Schäden sowohl am mechanischen als auch am elektrischen Teil, sodass die Fahrzeuge aus dem Verkehr gezogen werden mussten.Erst eine entsprechende Verstärkung, die aber eine Überschreitung des geforderten Gesamtgewichts um zehn Tonnen mit sich brachte, brachte eine Verbesserung.Fünf 1932 nachgelieferte Maschinen Reihe 1670.1 durften etwas schwerer sein und unterschieden sich in Details von den 1670ern (vgl. Tabelle). Trotz des Umbaus gab es aber immer noch Probleme.So kam es etwa immer wieder zu Maschinenschäden, wenn die Fahrzeuge geschleppt wurden.Erst ein Umbau des Antriebs verschaffte Abhilfe und ermöglichte darüber hinaus auch einmännige Bedienung, da die davor notwendige ständige Überwachung der Schmierung des Antriebs entfallen konnte. Die Deutsche Reichsbahn bezeichnete die Loks ab 1938 als E 22.1 (1670) und E 22.2 (1670.1).Drei 1670er und eine 1670.1 gingen im Zweiten Weltkrieg verloren.Ab 1953 kehrte die ÖBB zur Ursprungsbezeichnung zurück.Die Fahrzeuge wurden bis 1983 ausgemustert.Die 1670.09 und 25 sowie die 1670.104 blieben erhalten und werden für Nostalgiefahrten eingesetzt: 1670.09 im Lokpark Ampflwang der ÖGEG1670.25 im Heizhaus Strasshof1670.104 in der Zugförderungsstelle Bludenz Außerdem ist noch eine 1670 als Vorheizanlage erhalten geblieben und steht mit der Inventarnummer 01120 im Lokpark Ampflwang der ÖGEG. (de)
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- BBÖ 1670 / BBÖ 1670.1 / ÖBB 1670 / ÖBB 1670.1
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- Wien Nord 1670-25 198709.jpg
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- BBÖ 1670.1: 5
- BBÖ 1670: 29
- ÖBB 1670.1: 4
- ÖBB 1670: 26
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| prop-de:anzahlfahrmotoren
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- elektropneumatische Gleichstromschütze
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- BBÖ 1670.01–29
- BBÖ 1670.101–105
- ÖBB 1670.01–29
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- 19.0
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- Vakuumbremse, später Druckluftbremse
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- Die BBÖ 1670 und die BBÖ 1670.1 waren elektrische Lokomotiven der Österreichischen Bundesbahnen BBÖ. Für die neu elektrifizierte Strecke der Salzburg-Tiroler-Bahn westlich von Salzburg wurden Lokomotiven benötigt, die stärker waren als die Reihe 1570.Man wollte aber nicht vom bewährten Antrieb dieser Reihe abgehen, allerdings bedingte die höhere Leistung zusätzliches Gewicht im elektrischen Teil, das durch Leichtbau im mechanischen Teil wettgemacht werden sollte.Als Hauptlieferant fungierte wieder Siemens-Schuckert (elektrischer Teil); der mechanische Teil der ersten 24 Lokomotiven wurde von Krauss in Linz gefertigt.Nach Schließung dieses Linzer Werkes wurde der mechanische Teil weiterer fünf von der Lokomotivfabrik Floridsdorf geliefert.Die insgesamt 29 Maschinen wurden in Innsbruck stati (de)
- Die BBÖ 1670 und die BBÖ 1670.1 waren elektrische Lokomotiven der Österreichischen Bundesbahnen BBÖ. Für die neu elektrifizierte Strecke der Salzburg-Tiroler-Bahn westlich von Salzburg wurden Lokomotiven benötigt, die stärker waren als die Reihe 1570.Man wollte aber nicht vom bewährten Antrieb dieser Reihe abgehen, allerdings bedingte die höhere Leistung zusätzliches Gewicht im elektrischen Teil, das durch Leichtbau im mechanischen Teil wettgemacht werden sollte.Als Hauptlieferant fungierte wieder Siemens-Schuckert (elektrischer Teil); der mechanische Teil der ersten 24 Lokomotiven wurde von Krauss in Linz gefertigt.Nach Schließung dieses Linzer Werkes wurde der mechanische Teil weiterer fünf von der Lokomotivfabrik Floridsdorf geliefert.Die insgesamt 29 Maschinen wurden in Innsbruck stati (de)
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- BBÖ 1670 (de)
- BBÖ 1670 (de)
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- Museumslokomotive 1670.25 bei der Fahrzeugschau „Großer Bahnhof für große Züge“ in Wien im Bahn-Jubiläumsjahr 1987 (de)
- Museumslokomotive 1670.25 bei der Fahrzeugschau „Großer Bahnhof für große Züge“ in Wien im Bahn-Jubiläumsjahr 1987 (de)
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