"Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway"@de . . . . . . . . . "124297929"^^ . "Die Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway war eine Eisenbahngesellschaft im S\u00FCden der Vereinigten Staaten. Sie wurde im Dezember 1845 als Nashville and Chattanooga Railroad in Nashville gegr\u00FCndet und war das erste Eisenbahnunternehmen, das im US-Bundesstaat, Tennessee den Betrieb aufnahm. Die L&N, die selbst auf \u00E4hnliche Weise durch die Atlantic Coast Line Railroad kontrolliert wurde, ging schlie\u00DFlich in der Frachtguttransportgesellschaft CSX auf, welche immer noch die urspr\u00FCngliche Bahnstrecke zwischen Nashville, Chattanooga und Atlanta nutzt."@de . . . . "Die Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway war eine Eisenbahngesellschaft im S\u00FCden der Vereinigten Staaten. Sie wurde im Dezember 1845 als Nashville and Chattanooga Railroad in Nashville gegr\u00FCndet und war das erste Eisenbahnunternehmen, das im US-Bundesstaat, Tennessee den Betrieb aufnahm. Der Bau der rund 240 km langen Bahnstrecke zwischen Nashville und Chattanooga dauerte neun Jahre. Die Aufgabe gestaltete sich schwierig, da die Strecke die Stufen zwischen der Highland Rim und dem dazwischen liegenden Cumberland-Plateau \u00FCberwinden muss. Ein 679 m langer Tunnel in der N\u00E4he von Cowan wurde zum Zeitpunkt seiner Fertigstellung als technisches Wunderwerk erachtet. Die Streckenf\u00FChrung zwischen beiden St\u00E4dten ber\u00FChrt wegen des topografisch schwierigen Gel\u00E4ndes auch die beiden benachbarten Bundesstaaten Alabama und Georgia. An der Strecke entstanden w\u00E4hrend des Baus neue Siedlungen, etwa Tullahoma und Estill Springs. W\u00E4hrend des Sezessionskrieges gewann die Strecke strategische Bedeutung f\u00FCr die Streitkr\u00E4fte beider Seiten. Durch die Feldz\u00FCge in Tennessee w\u00E4hrend der Jahre 1862 und 1863 dr\u00E4ngten die Unionstruppen die Konf\u00F6derierten von Nashville nach Chattanooga zur\u00FCck, wobei sich die K\u00E4mpfe an der Bahnstrecke entlang zogen. Diese wurde wiederholt unter Beschuss genommen, sabotiert, instand gesetzt und diente auf Teilst\u00FCcken der Versorgung der gegnerischen Armeen. Nach dem B\u00FCrgerkrieg erwarb das Unternehmen einigen kleinere Bahngesellschaften im Norden und wurde 1873 als Nashville, Chattanooga & St. Louis Railway (\u201ENC&StL\u201C) neugegr\u00FCndet (obwohl keine der Bahnstrecken des Unternehmens nach St. Louis), Missouri f\u00FChrte. Zu Beginn des Jahres 1877 \u00FCbernahm NC&StL das Verm\u00F6gen und die Firma der bankrotten Tennessee and Pacific Railroad vom Bundesstaat und betrieb den Eisenbahnverkehr auf einer Zweigstrecke nach Lebanon, Tennessee. Der Bahngesellschaft entstand ein aggressiver Konkurrent in der Louisville and Nashville Railroad. Diese gewann 1880 durch eine feindliche \u00DCbernahme die Aktienmehrheit, wodurch zwischen den St\u00E4dten ein erheblicher Groll entstand. Beide Eisenbahngesellschaften existierten nebeneinander und betrieben ihre Bahnstrecken noch bis zur endg\u00FCltigen Verschmelzung beider Unternehmen im Jahr 1957 separat. Bis dahin entwickelte sich die NC&StL weiter und wuchs durch den Erwerb verschiedener Zweigstrecken in Kentucky und Alabama und die Erweiterung der Bahnstrecke bis nach Memphis und 1890 bis nach Atlanta in Georgia durch das Leasing der staatlichen Western and Atlantic Railroad. Die L&N, die selbst auf \u00E4hnliche Weise durch die Atlantic Coast Line Railroad kontrolliert wurde, ging schlie\u00DFlich in der Frachtguttransportgesellschaft CSX auf, welche immer noch die urspr\u00FCngliche Bahnstrecke zwischen Nashville, Chattanooga und Atlanta nutzt. Von 1941 ersetzte die Gesellschaft ihre Dampflokomotiven durch Dieselfahrzeuge. 1953 stiftete die NC&StL ihre letzte Dampflokomotive, die No. 576, der Stadt Nashville. Die von der American Locomotive Company (\"ALCO\") produzierte Lokomotive vom Typ Northern war einst als Yellow Jacket bekannt und steht seit der Schenkung im Centennial Park. Die Bahngesellschaft selbst bezeichnete die Northern-Lokomotiven als Dixies."@de . . . "3900214"^^ . . .