"Die Galatabr\u00FCcke (t\u00FCrkisch Galata K\u00F6pr\u00FCs\u00FC) \u00FCberspannt das Goldene Horn zwischen den Istanbuler Vierteln Emin\u00F6n\u00FC im Stadtteil Fatih und dem Hafenviertel von Karak\u00F6y (Galata) im Stadtteil Beyo\u011Flu. Da im 19. Jahrhundert mit dem Wachstum der Vororte n\u00F6rdlich des Goldenen Hornes der F\u00E4hrverkehr mit Ruderbooten den Anforderungen nicht mehr gen\u00FCgte, wurde auf Initiative von Bezmi\u00E2lem, der Mutter Sultan Abd\u00FClmecids 1845 an dieser Stelle die erste Br\u00FCcke errichtet. 1863 wurde der Besuch Kaiser Napoleons III. zum Anlass genommen, den Holzbau zu erneuern. 1875 f\u00FChrte eine britische Firma eine erste Eisenbr\u00FCcke aus. Diese wurde wiederum 1912 durch eine neue Pontonbr\u00FCcke mit zwei Etagen abgel\u00F6st, die von der Firma MAN-Werk Gustavsburg errichtet wurde."@de . . . . . "80.0"^^ . . "450609"^^ . . . "TR"^^ . "28.9731"^^ . "Die Galatabr\u00FCcke (t\u00FCrkisch Galata K\u00F6pr\u00FCs\u00FC) \u00FCberspannt das Goldene Horn zwischen den Istanbuler Vierteln Emin\u00F6n\u00FC im Stadtteil Fatih und dem Hafenviertel von Karak\u00F6y (Galata) im Stadtteil Beyo\u011Flu. Da im 19. Jahrhundert mit dem Wachstum der Vororte n\u00F6rdlich des Goldenen Hornes der F\u00E4hrverkehr mit Ruderbooten den Anforderungen nicht mehr gen\u00FCgte, wurde auf Initiative von Bezmi\u00E2lem, der Mutter Sultan Abd\u00FClmecids 1845 an dieser Stelle die erste Br\u00FCcke errichtet. 1863 wurde der Besuch Kaiser Napoleons III. zum Anlass genommen, den Holzbau zu erneuern. 1875 f\u00FChrte eine britische Firma eine erste Eisenbr\u00FCcke aus. Diese wurde wiederum 1912 durch eine neue Pontonbr\u00FCcke mit zwei Etagen abgel\u00F6st, die von der Firma MAN-Werk Gustavsburg errichtet wurde. Von 1845 bis 1930 war die Benutzung der Br\u00FCcke nicht nur f\u00FCr Fahrzeuge, sondern auch f\u00FCr Fu\u00DFg\u00E4nger mautpflichtig. Von 1937 bis 1938 wurden die Pontons vom MAN Werk Gustavsburg erneuert und die Br\u00FCcke einer Generalsanierung unterzogen. Nach einem Brand im Jahr 1992 wurde die Br\u00FCcke zun\u00E4chst abgebaut, und aus einigen ihrer Teile zwischen Balat und Hask\u00F6y eine Br\u00FCcke errichtet, die jedoch wenig sp\u00E4ter wegen ung\u00FCnstiger Auswirkungen auf den Wasseraustausch im Goldenen Horn wieder entfernt werden musste. Die heutige 42 Meter breite, ebenfalls zweigeschossige Konstruktion wurde 1992 fertiggestellt. Sie wurde nach einem Entwurf des deutschen Bauingenieurs Fritz Leonhardt von einem Konsortium unter Beteiligung der Firma Thyssen auf 114 Pfeilern errichtet, und ist die erste fest im Untergrund verankerte Br\u00FCcke an dieser Stelle. Nachdem die unter der Fahrbahn gelegenen Gesch\u00E4ftsfl\u00E4chen lange ungenutzt leergestanden hatten, ist seit 2002 auch dieser Teil der Br\u00FCcke in Betrieb: Es befinden sich dort Restaurants und Caf\u00E9s. 2003 wurde die Verl\u00E4ngerung der bestehenden Stra\u00DFenbahn \u00FCber die Galatabr\u00FCcke in die Neustadt weitergef\u00FChrt, so dass die Nutzung der modernen Br\u00FCcke nun weitgehend wieder derjenigen ihres Vorg\u00E4ngerbaus entspricht. Die Galatabr\u00FCcke ist bis heute eine der vom Autoverkehr am st\u00E4rksten beanspruchten Stellen \u0130stanbuls, und trotz ihrer acht Fahrspuren ein \u201ENadel\u00F6hr\u201C, das durch die Atat\u00FCrk-Br\u00FCcke nur wenig entlastet wurde."@de . . "Galatabr\u00FCcke"@de . "Galata bridge 2008.jpg"^^ . "Galatabr\u00FCcke"@de . . "1992"^^ . . "0.466"^^ . . . . . "25.0"^^ . . . "466.0"^^ . . . "28.9731"^^ . . . . "41.02"^^ . . . . "41.02"^^ . "Galatabr\u00FCcke mit Galataturm im Hintergrund"^^ . . "157396774"^^ . . . . "41.02 28.973055555555554" . . . "Pfeilerbr\u00FCcke"^^ . . . . . .