http://de.dbpedia.org:8890/data/Fildertunnel.atom2024-03-29T15:04:46.495041ZOData Service and Descriptor Documenthttp://de.dbpedia.org/resource/Fildertunnel2024-03-29T15:04:46.495041Z48.727594 9.1696529169652landmark918075648.7275924682617248.741355895996099468 mDE-BW48735319Südkopf Stuttgart Hbf2Dezember 202148.735319 9.16454140603Fildertunnel48.73531723022461Ehemals geplanter Zwischenangriff Sillenbuch.DE-BW91998279.180755615234375Fildertunnel48.78223037719727Sängerstraße 49.18809986114502156912690/Startpunkt des ehemals geplanten Zwischenangriffs Weidachtal48.743534088134779.171591758728027916454Zwischenangriff Sigmaringer Straße: Schnittpunkt von Zugangsstollen und Fahrtunnel.39.2Der Fildertunnel (ehemals auch Flughafentunnel) ist ein im Zuge des Projekts Stuttgart 21 im Bau befindlicher Eisenbahntunnel. Mit einer Länge von 9.468 m ist er der längste Tunnel des Projekts und wird nach Fertigstellung der längste Doppelröhren-Eisenbahntunnel in Deutschland sowie der drittlängste Tunnel in Deutschland sein. Der Auftrag für die Rohbauarbeiten ist nach Angaben der Deutschen Bahn am 30. Juli 2011 vergeben worden. Zwei Drittel des Auftragsvolumens von 720 Millionen Euro, das auch den Bau des Tunnels Obertürkheim mit einschließt, entfallen auf den Fildertunnel.48.734375 9.171592DE-BW9.1998271942138679171592Sängerstraße 49.16965198516845748.7343759177222Filderportal48741356Der Fildertunnel (ehemals auch Flughafentunnel) ist ein im Zuge des Projekts Stuttgart 21 im Bau befindlicher Eisenbahntunnel. Mit einer Länge von 9.468 m ist er der längste Tunnel des Projekts und wird nach Fertigstellung der längste Doppelröhren-Eisenbahntunnel in Deutschland sowie der drittlängste Tunnel in Deutschland sein. Das Bauwerk wird den künftigen unterirdischen Stuttgarter Hauptbahnhof mit der rund 154 m höher gelegenen Filderebene verbinden und Teil der Neubaustrecke Stuttgart–Wendlingen sein. Der Tunnel ist Gegenstand des Planfeststellungsabschnitts 1.2 von Stuttgart 21. Für diesen Abschnitt waren Ende 2009 (vor einer Kostenoptimierung) Baukosten in Höhe von 753,9 Millionen Euro geplant (Realwert, bezogen auf den Preisstand von 2008). Der Auftrag für die Rohbauarbeiten ist nach Angaben der Deutschen Bahn am 30. Juli 2011 vergeben worden. Zwei Drittel des Auftragsvolumens von 720 Millionen Euro, das auch den Bau des Tunnels Obertürkheim mit einschließt, entfallen auf den Fildertunnel. Die Tunneltaufe erfolgte am 10. Juli 2014.Schnittpunkt des ehemals geplanten Zwischenangriffs Weidachtal mit dem Fahrtunnel.4878223548705Ehemals geplanter Schnittpunkt des Zwischenangriffs Sillenbuch mit dem Fahrtunnel.48.7446060180664191744874353548782234873437548.743535 9.199827Geplanter Endpunkt des Zwischenangriffs Sigmaringer Straße13200.020139.1645402908325248727594487446059.1772222518920939048.741356 9.1772222014-11-2748.78223 9.188191872014-07-1048.744605 9.18075691881