. . . . "57.491305555555556 -3.193888888888889" . . . "57.4913"^^ . . "Die Craigellachie-Br\u00FCcke ist eine gusseiserne Bogenbr\u00FCcke bei Craigellachie in der N\u00E4he von Aberlour in Moray (Schottland). Sie wurde von dem ber\u00FChmten Bauingenieur Thomas Telford entworfen und zwischen 1812 und 1814 erbaut. Die Br\u00FCcke hat eine einzige \u00D6ffnung von ungef\u00E4hr 46 m Spannweite und war zu ihrer Zeit insofern revolution\u00E4r, als sie einen extrem schlanken Bogen verwendet, den man nicht in herk\u00F6mmlichem Mauerwerksbau h\u00E4tte herstellen k\u00F6nnen. Die eisernen Teile wurden in der Plas-Kynaston-Gie\u00DFerei in Cefn Mawr bei Ruabon im Nordosten von Wales durch William Hazledine hergestellt, der eine ganze Reihe von Telfords Br\u00FCcken gie\u00DFen lie\u00DF. Die Teile wurden von der Gie\u00DFerei \u00FCber den Ellesmere-Kanal zum Meer und dann auf dem Seeweg nach Speymouth transportiert, wo sie auf Fuhrwerke verladen "@de . "5293015"^^ . . "50"^^ . . . "Craigellachie-Br\u00FCcke"@de . . . "-3.19389"^^ . "landmark"^^ . . . . "GB-MRY"^^ . . . . . . "-3.19389"^^ . . . "Die Craigellachie-Br\u00FCcke ist eine gusseiserne Bogenbr\u00FCcke bei Craigellachie in der N\u00E4he von Aberlour in Moray (Schottland). Sie wurde von dem ber\u00FChmten Bauingenieur Thomas Telford entworfen und zwischen 1812 und 1814 erbaut. Die Br\u00FCcke hat eine einzige \u00D6ffnung von ungef\u00E4hr 46 m Spannweite und war zu ihrer Zeit insofern revolution\u00E4r, als sie einen extrem schlanken Bogen verwendet, den man nicht in herk\u00F6mmlichem Mauerwerksbau h\u00E4tte herstellen k\u00F6nnen. Die eisernen Teile wurden in der Plas-Kynaston-Gie\u00DFerei in Cefn Mawr bei Ruabon im Nordosten von Wales durch William Hazledine hergestellt, der eine ganze Reihe von Telfords Br\u00FCcken gie\u00DFen lie\u00DF. Die Teile wurden von der Gie\u00DFerei \u00FCber den Ellesmere-Kanal zum Meer und dann auf dem Seeweg nach Speymouth transportiert, wo sie auf Fuhrwerke verladen und an die Baustelle gebracht wurden. Untersuchungen in den 1960er Jahren ergaben, dass das Gusseisen eine ungew\u00F6hnlich hohe Zugfestigkeit besitzt. Diese ist vermutlich von Telford verlangt worden, weil anders als bei gew\u00F6hnlichen steinernen Bogenbr\u00FCcken an einigen Stellen des Bogens unter Verkehrslast Zugspannungen auftreten. An jedem Ende der Br\u00FCcke stehen jeweils zwei 15 m hohe pseudo-mittelalterliche T\u00FCrme mit Schie\u00DFscharten und Brustwehr. Die Br\u00FCcke war bis 1963 in regelm\u00E4\u00DFiger Benutzung und wurde dann f\u00FCr eine General\u00FCberholung geschlossen. Die Gel\u00E4nder und die St\u00E4be in den Zwickeln wurden durch originalgetreue neue Teile ersetzt. Au\u00DFerdem wurde eine Beschr\u00E4nkung der Belastung auf 14 Tonnen verf\u00FCgt. Dadurch und durch die Tatsache, dass die Stra\u00DFe unmittelbar n\u00F6rdlich der Br\u00FCcke einen scharfen Knick macht um einer Felswand auszuweichen, wurde die Br\u00FCcke ungeeignet f\u00FCr moderne Stra\u00DFenfahrzeuge. Dennoch trug sie den Autoverkehr bis 1972 \u00FCber den Spey, dann wurde sie durch eine von Sir William Arrol & Co. erbaute Stahlbeton-Br\u00FCcke ersetzt, die 1970 er\u00F6ffnet wurde und \u00FCber die heute die A941 verl\u00E4uft. Telfords Br\u00FCcke ist weiterhin in gutem Zustand und f\u00FCr Fu\u00DFg\u00E4nger und Radfahrer benutzbar. Sie steht als Kategorie-A-Bauwerk unter Denkmalschutz und ist 2007 von der American Society of Civil Engineers in die List of International Historic Civil Engineering Landmarks aufgenommen worden."@de . . "151732392"^^ . "57.4913"^^ .